中國的經濟現狀，無論如何美化包裝，都無法掩蓋其背後的深層問題。面對內需疲軟，中共卻選擇持續擴大工業產能，無視新需求的刺激，這不僅讓多國對中國廉價產品避之不及，也讓中國製造商在國內陷入困境。這一切，似乎都是中共經濟政策的必然結果。正如牛津經濟研究院中國首席經濟學家Louise Loo所言，「無論你現在生產什麼，你未來都不會再生產了。」
COVID-19疫情期間，中共實施嚴格的清零政策，重創了中國經濟。即使在解封之後，房地產危機依然未能解決，民眾對經濟前景缺乏信心，導致消費需求持續低迷。然而，中共並未採取有效措施來刺激內需，反而一再加碼製造業投資，尤其是電動汽車和太陽能等所謂的「新質生產力」產業，試圖達成其「工業和技術強國」的目標。
根據《華爾街日報》的報導，目前約有25%的中國上市公司無法實現盈利，而這一比例在十年前僅為7%。這種現象的背後，是產能過剩與需求疲軟的雙重夾擊。
以隆基綠能為例，該公司在2024年上半年預計虧損48億至55億元人民幣，主要原因是光電行業的供需失衡和市場價格的大幅下降。同樣，鞍鋼股份預計上半年虧損26.79億元，原因在於鋼鐵行業的持續低迷和下游需求的不振。江蘇龍蟠科技的情況也不樂觀，該公司在2023年淨利潤虧損12.33億元，主要是由於磷酸鐵鋰市場的產能過剩和國內需求的放緩。
許多經濟學家認為，中國經濟體系的產能過剩是可以預見的結果。北京政府通過補貼、減稅、國有銀行和投資基金將資本引導至受青睞的行業。2022年，超過99%的上市公司都獲得了政府的直接補貼，這種策略性補貼進一步推動了關鍵技術市場的競爭。
據《紐約時報》報導，中國每年生產近四千萬輛內燃機汽車，約為國內需求的兩倍。這些產能過剩的工廠，不僅沒有找到新市場，反而加劇了國內企業的生存困境。
高盛的分析指出，中共優先發展的電動汽車、鋰離子電池和可再生能源等產業僅占中國GDP的3.5%左右，無法為數百萬大學畢業生和農民工創造足夠的就業機會。這些產業的發展，雖然看似能夠推動技術進步，但實際上卻未能帶來經濟的多元化和穩定增長。
密西根大學的中國專家高敏在其最新研究中指出，從大躍進到中國房地產繁榮，產能過剩是中共治理模式的一部分，其傾向於「產能過剩」和超額完成目標的治理模式，最終只會導致經濟的內耗和停滯。
榮鼎集團合夥人兼公司中國市場研究負責人賴特認為，「投資主導型增長模式只能走這麼遠，因為最終必須有需求。」這種增長模式，雖然在短期內能夠帶來經濟數據的亮眼表現，但長期來看，卻是以犧牲未來增長為代價。
中國企業為了保持競爭力，正在全球範圍內尋找市場，投資海外生產，或承受更大損失繼續在高關稅的國家銷售產品。這些做法將限制中企在國內投資新產品、提高工資或僱用新員工的能力，進一步加劇了國內經濟的困境。
中共持續擴大工業產能，無視內需疲軟的現實，只會加劇產能過剩和經濟困境。這種短視的經濟政策，不僅無法帶來長期穩定的增長，反而會導致經濟的自我毀滅。正如牛津經濟研究院中國首席經濟學家Louise Loo所言，中共正在創造今天的增長，但卻以犧牲明天的增長為代價，「無論你現在生產什麼，你未來都不會再生產了。」這正是中共經濟體系的致命傷。
（作者為自營商）自由時報0807
