高雄小港的三元能源科技廠近日發生大火，火勢延燒逾一日，引發居民恐慌，社群平台一度流傳「毒氣外洩至屏東」等訊息。官方則迅速出面闢謠，稱「未檢出氫氟酸」，空氣品質「尚屬安全」。問題是：我們還能相信嗎？
作為一名化工系出身的專業人士，我必須提醒社會：三元鋰電池（NMC／NCA）在高溫熱失控下，確實會產生氫氟酸（HF）與多種劇毒氣體。這不是「是否偵測到」的問題，而是材料特性早已寫在無數研究與火災報告中。真正的問題是：我們的政府是否願意面對這個風險，並誠實地告訴人民真相？
這場火災，暴露的不只是產業的工安漏洞，更揭穿了我們對「新能源」的盲目信仰——把電動車奉為救地球的解方，卻對其潛藏的殺人機制閉上雙眼。
「未檢出」不等於「無風險」
環保局的說法，多年來早已變成一種官樣文章：「未檢測到」「濃度在安全值內」「無立即危害」。這類措辭的技巧，在歷來重大工安與環境污染事件中早有前例。從六輕爆炸、台中中龍排放，到桃園爆炸案，官方總在第一時間「闢謠」，但事後往往被學界與媒體揭露數據造假、採樣點偏離、甚至儀器不合規。
這次也一樣。高雄市環保局聲稱「廠外及周邊地區未檢測到氫氟酸」，但：
- 檢測是否即時進行？
- 儀器是否具備檢測HF的靈敏探頭？
- 有無記錄短時高濃度暴露？
- 監測點是否緊鄰火源？
這些通通沒有交代。若環保局只憑平均值和落後採樣就自稱「安全」，那這不是科學，而是卸責。
鋰電車：移動的火葬場？
這場火災起於半成品儲區進行首次充電時的爆炸，延燒面積逾八千平方公尺。若這不是在工廠，而是在捷運、地下停車場或家庭車庫？若不是半成品，而是你我開在路上的電動車？
三元鋰電池一旦損傷、短路、或過熱，會引發「熱失控」，短短數秒內溫度衝上千度，釋放毒氣與火球。比起傳統燃油車，電動車火災燃燒更快、毒氣更烈、逃生更難。
更致命的是，電動車為求節能與安全，常用高剛性車體、電子門鎖與強化玻璃窗——一旦起火斷電，車門卡死、窗戶難破，駕駛與乘客就像被困在封閉烤箱裡，數秒內被燒死而無法逃生。中國與美國已出現多起類似案例，全車乘員罹難，遺體焦黑難辨，事後卻常遭廠商歸咎為「個案」。
在這樣的背景下，台灣的車安法規竟然沒有強制電動車設計「手動逃生裝置」或「毒氣釋放測試」，也沒有公開燃燒試驗數據，更無全民教育宣導。這不是疏忽，而是制度性的玩忽職守。
綠能神話下的道德空洞
我們花了幾十年努力推動減碳、綠能、電動化，這本該是人類與地球共存的未來，但在資本與政治的操控下，電動車早已從「環保產品」淪為「科技崇拜」的商品。
當企業用「零碳排」來掩蓋電池製造過程的污染，當政府用補助與廣告來催眠大眾購買電動車，卻不告訴你它可能成為你家車庫裡的火葬場，這不是產業進步，而是價值倒退。
環保局、交通部、經濟部、國家標準局，究竟是人民的守門人，還是企業的門神？當官僚體系一再以「未檢出」來掩蓋事實，真正消失的是人民對制度的信任。
我們要的，不只是科技，更是誠實
我們要求政府立刻啟動以下改革：
- 建立電動車火災逃生與毒氣防護標準，強制設計手動逃生裝置與高溫耐爆車殼；
- 公開鋰電池燃燒測試資料與毒氣生成數據，不得由廠商自行檢驗、黑箱操作；
- 環保局空污監測數據應全面透明化、即時上網，接受第三方學界與媒體查核；
- 消防系統應升級配備鋰電池專用滅火器與HF偵測器，訓練專業隊伍處理新能源火災。
唯有誠實面對風險，讓人民擁有知情權與逃生權，科技才能真正成為保障生命的力量，而不是一場燒掉誠信與安全的代價。
否則，我們不過是躺在火葬場上，還以為自己坐進未來。（作者為美東台僑）0717
