中國電動車價格戰廝殺慘烈，中國國務院國有資產監督管理委員會所屬中汽中心專家吳松泉坦言，以中國國內銷售為主的新能源車企普遍虧損，每賣1輛虧損介於1萬人民幣至3萬人民幣（約台幣4.5萬至13.5萬，以下同）。博世中國總裁徐大全也說，電動車虧本銷售現象並不健康，大量車企恐遭淘汰出局。
綜合中媒報導，比亞迪在2024年2月發動全面價格戰後，特斯拉在經歷降價、漲價、變相降價後，4月21日不得不跟進，全系列降價1.4萬。
理想汽車也被迫捲入價格戰， 4月22日宣布，除4月18日剛上市的L6車型之外，全系列產品降價。依車款和版本不同，車價下調1.8萬或2萬不等；純電動產品MEGA降價3萬，幅度最大。理想汽車還說，之前購買這些車型的車主，將獲得現金回饋。
理想汽車宣布降價後，等於是特斯拉、比亞迪及理想等3家實現獲利的新能源車企，全部下場以價換量，行業整體盈利情況恐持續惡化。
中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心專家吳松泉撰文指出，中國汽車市場正處於燃油車和新能源汽車轉換期，企業獲利能力新舊不繼。他表示，2017年至2023年，中國汽車業營收從8.8兆增長至10.1兆，利潤率卻從7.8%降至5%，低於工業企業平均水平0.8個百分點。
更慘的是，2024年前兩個月，中國汽車產業利潤率進一步下降至4.3%。吳松泉指出，除三家新能源汽車獲利企業外，以中國國內銷售為主的新能源汽車企業普遍虧損，單車虧損額介於1萬至3萬。
國際零件企業巨頭博世也在近日提出電動車虧本銷售並不健康。博世中國總裁徐大全表示，2023年中國平均車價下降15%，2024年2月新一輪價格戰烽煙又起，部分車型降幅超過20%。
徐大全強調，電動車虧本銷售現象，有可能導致大量車企淘汰出局，在競爭達到穩定化之前，降價壓力會一直存在，「大家會一直捲下去」。自由時報0422
