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中國甜頭變毒果 德國經濟2支柱已遭侵蝕

德國福斯汽車考慮首度關閉德國廠的爆炸性消息,引發福斯以及德國對於中國曝險與策略的新論戰。對許多經濟學家而言,這是歐企正努力因應與俄羅斯脫鉤,導致能源成本節節上升之際,中國快速崛起為殘酷對手的最新局面。

南華早報報導,榮鼎集團中德關係分析師巴爾欽(Naoh Barkin)指出,21世紀前20年,德國經濟的成功建基在3大支柱上:來自俄羅斯的廉價能源、開放的全球貿易體系以及高競爭力的工業產品,然而「幾年之內,第1根支柱垮了,而其他兩根出現深度裂痕」。

他說,「中國在此扮演重要角色,在德國曾佔主導地位的產業,從汽車到工具機,中國都進化成可怕的競爭者,這已對德國經濟與就業造成重大影響」。

根據Dunne Insights數據,2020至2024,德國車企在中國的市占率已從19%降至16%。2017至2024,福斯在中國的銷售從400萬輛降至250萬輛。同時期,中國車企的銷售量從42萬台激增至360萬台,去年比亞迪取代福斯成為中國銷量最好的車企。

金融時報報導,儘管銷售萎縮,但德國車企加大投資中國。今年上半年,德國對中國總投資73億英鎊,高於去年同期的65億英鎊,當中許多投資來自汽車業。中國海關數據也顯示,今年前7月,德國對中國出口年減11%。

與此同時,德國機械製造商發現,中國對手正以在地企業無法接受的低價,快速進軍德國與歐洲市場。

批評者說,該局面顯示大車廠與德國政府都沒有為更好的國家經濟努力,知北京大學經濟學家佩蒂斯(Michael Pettis)說,「德國車企希望歐盟維持開放的貿易政策,似乎是為了將製造轉移中國,以降低成本,這或許有利於德國車企,更甚於有利於德國經濟」。

德國總理蕭茲與德國車企對歐盟加徵中國電動車進口關稅表達不滿,他們也對於歐盟去中國風險的政策,努力有限。智庫「德國對外關係委員會」報告說,「德國政府沒有採取降低風險的行動,反而試圖避免留下打擊中國的印象」。

該發展導致「中國衝擊2.0」的擴展,對於德國,這不僅在於中國產品進口激增,也在於其出口市場流失。柏林「歐洲改革中心」首席經濟學家Sander Tordoir說,過去兩、三年,德國對中國出口的GDP佔比持續下滑,已使德國經濟損失0.5%,「德國政府不應將在中國營運的德企利益等同德國經濟利益」。自由時報0909

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